アルミホイール
数年前まではインチアップ＝１７インチなんて時代もありました。
タイヤサイズ２１５/４５Ｒ１７は今でもインチアップの定番サイズとして１６インチタイヤより安く売られていることもあるぐらいです。
インチアップ＝１７インチは今でも基本的に４０〜５０歳代の方にも人気のあるサイズです。
コンパクトカーやミニバンまでなんにでも無難によく似合いますし、ノーマルサイズが１４，１５インチの時代には１７インチは結構の大口径に見えたものです。
今でも１７インチへのインチアップは価格が手ごろで手に入れやすいサイズです。
純正が１６，１７インチが多くなった現在の車はやはり１８インチ１９インチへのインチアップが定番になりつつあるようです。
現行のエルグランドやアルファードなどはフェンダー加工なしで２０インチが入ってしまいますので、選択の幅もふえたので、カスタムのし甲斐がありますね。
ノーマルの車両にローダウンとインチアップしたアルミホイールだけでもかなりかっこ良く見えますよね。
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タイヤサイズ２１５/４５Ｒ１７は今でもインチアップの定番サイズとして１６インチタイヤより安く売られていることもあるぐらいです。
インチアップ＝１７インチは今でも基本的に４０〜５０歳代の方にも人気のあるサイズです。
コンパクトカーやミニバンまでなんにでも無難によく似合いますし、ノーマルサイズが１４，１５インチの時代には１７インチは結構の大口径に見えたものです。
今でも１７インチへのインチアップは価格が手ごろで手に入れやすいサイズです。
純正が１６，１７インチが多くなった現在の車はやはり１８インチ１９インチへのインチアップが定番になりつつあるようです。
現行のエルグランドやアルファードなどはフェンダー加工なしで２０インチが入ってしまいますので、選択の幅もふえたので、カスタムのし甲斐がありますね。
ノーマルの車両にローダウンとインチアップしたアルミホイールだけでもかなりかっこ良く見えますよね。
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軽自動車のインチアップはどれぐらいがいいのでしょうね
１３インチ〜１４インチがノーマルサイズであれば１５インチぐらいが無難ではないでしょうか。
１６インチ１７インチも発売されてはいますが。
自分以外運転しないのであれば、どんなに薄いタイヤでも気をつけて運転すればいいのですが、妻も運転することがあるとか、時には友達に運転させることがあるのであれば、結構キズをつけられないか気になって安心できませんよ。
１５インチでタイヤ１６５/５０Ｒ１５であれば少しぐらい運転がラフでもアルミホイールが路面や縁石にヒットしずらいのでキズの心配が少ないです。
１５インチのアルミホイールは種類も豊富で価格も比較的安く収まります。
１６〜１７インチのアルミホイールではタイヤがさらに薄くなり車高短で縁石を斜めに横切り駐車場に入る際にもアルミのリムをぶつけやすくなり、きれいな状態を保つのは大変ですし、１５インチに比べ価格はかなり高くなってしまいます。
コストパホーマンスで考えれば一押しが１５インチでタイヤが１６５/５０Ｒ１５に落ち着くところです。
ブレーキの効き具合もインチアップでアルミホイールが大きくなればなるほど効きが悪くなります。
思うようにブレーキが利かない場合ブレーキパッドの交換などブレーキ関係のメンテナンスとチューニングを行なったほうがいいですよ。
加速性能も落ちますし、燃費も悪くなるのでスポイルされる性能も考慮してアルミホイールサイズを決めましょう。
一押しは１５インチですよ。
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１３インチ〜１４インチがノーマルサイズであれば１５インチぐらいが無難ではないでしょうか。
１６インチ１７インチも発売されてはいますが。
自分以外運転しないのであれば、どんなに薄いタイヤでも気をつけて運転すればいいのですが、妻も運転することがあるとか、時には友達に運転させることがあるのであれば、結構キズをつけられないか気になって安心できませんよ。
１５インチでタイヤ１６５/５０Ｒ１５であれば少しぐらい運転がラフでもアルミホイールが路面や縁石にヒットしずらいのでキズの心配が少ないです。
１５インチのアルミホイールは種類も豊富で価格も比較的安く収まります。
１６〜１７インチのアルミホイールではタイヤがさらに薄くなり車高短で縁石を斜めに横切り駐車場に入る際にもアルミのリムをぶつけやすくなり、きれいな状態を保つのは大変ですし、１５インチに比べ価格はかなり高くなってしまいます。
コストパホーマンスで考えれば一押しが１５インチでタイヤが１６５/５０Ｒ１５に落ち着くところです。
ブレーキの効き具合もインチアップでアルミホイールが大きくなればなるほど効きが悪くなります。
思うようにブレーキが利かない場合ブレーキパッドの交換などブレーキ関係のメンテナンスとチューニングを行なったほうがいいですよ。
加速性能も落ちますし、燃費も悪くなるのでスポイルされる性能も考慮してアルミホイールサイズを決めましょう。
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アルミホイールの人気サイズにはどうでしょう
軽自動車では１５〜１６最近は１７インチなどのサイズも発売されて先物取りのユーザーには人気があります。車によって取り付けられるサイズは変わりますし、サイズが大きくなるとタイヤサイズも大きくなり低車高を望む場合大きくしすぎないほうが良い場合もあります。
普通車やミニバンでは１９インチが多くなってきましたが、２０インチの大口径アルミで迫力とラグジュアリー感を出すか、１８インチでさらに低い車高を目指すのか２極化になってきているようです。
いずれにしろ大きいサイズのアルミは迫力と高級感を演出するアイテムには間違いありませんが、大きいサイズが偉い訳ではありませんし、ドレスアップユーザーすべてが大口径を望んでいる訳ではないので自分の車に関するコンセプトを先に決めてサイズ選びをしましょう。
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普通車やミニバンでは１９インチが多くなってきましたが、２０インチの大口径アルミで迫力とラグジュアリー感を出すか、１８インチでさらに低い車高を目指すのか２極化になってきているようです。
いずれにしろ大きいサイズのアルミは迫力と高級感を演出するアイテムには間違いありませんが、大きいサイズが偉い訳ではありませんし、ドレスアップユーザーすべてが大口径を望んでいる訳ではないので自分の車に関するコンセプトを先に決めてサイズ選びをしましょう。
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アルミホイールのカラーやデザインはどんなものが良いでしょう。
ラグジュアリーが流行っているのでディッシュタイプやフィンタイプのものが多くのユーザーに好まれているようです。
カラー的にはラグ系にはメッキタイプ、その他ではポリッシュタイプがシルバーなどの安っぽさが無く流行っているようです。
実際シルバー→ポリッシュ→メッキの順に同じアルミホイールであれば価格が高くなります。
ポリッシュが支持される理由は高級感があり派手すぎず飽きも来ない所です。
デザインでは深リムタイプやリム無しワンピースアルミ、ディスク面が逆反りタイプなどが流行っています。
深リムタイプはＶＩＰ系にリム無しワンピースアルミや逆反りタイプはホイールが一回り大きく見えてラグ系には特にお勧めです。
深リムタイプの２ピース、３ピースアルミは細かいオフセット設定があったり、オフセットをオーダーして決めることができるのでツライチセッティングにはマッチし易くなります。
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ラグジュアリーが流行っているのでディッシュタイプやフィンタイプのものが多くのユーザーに好まれているようです。
カラー的にはラグ系にはメッキタイプ、その他ではポリッシュタイプがシルバーなどの安っぽさが無く流行っているようです。
実際シルバー→ポリッシュ→メッキの順に同じアルミホイールであれば価格が高くなります。
ポリッシュが支持される理由は高級感があり派手すぎず飽きも来ない所です。
デザインでは深リムタイプやリム無しワンピースアルミ、ディスク面が逆反りタイプなどが流行っています。
深リムタイプはＶＩＰ系にリム無しワンピースアルミや逆反りタイプはホイールが一回り大きく見えてラグ系には特にお勧めです。
深リムタイプの２ピース、３ピースアルミは細かいオフセット設定があったり、オフセットをオーダーして決めることができるのでツライチセッティングにはマッチし易くなります。
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アルミホイールをどういった意味合いで変えるのかを考えた上で選びましょう。
価格、洗浄性のしやすさ、デザイン、機能などで選ぶポイントは変わってきます。
妥協せず自分が気に入ったものを選ぶのが後悔しないためにも重要です。
ベストは誰が見てもかっこよくて洗車の際も簡単にきれいにできて、軽く燃費も良くさらに価格が安い。
簡単には両立しませんので、どういった意味合いが重要で選ぶのかデザインなのかコストなのかコンセプトを決めましょう。
さらに
ノーマルサイズのタイヤにするのか、インチアップするのか決めなくてはいけません。
インチアップでは価格も高くなりがちですし、路面の凹凸を拾いやすくなる事も考えた上でサイズを決めましょう。
アルミホイール以外にローダウンするのか、ノーマル車高で行くのかも先に決定しなければなりません。ローダウンをすると取り付けられるアルミホイールの幅などのサイズが変わってくるために、ローダウンするのであれば先に車高変更をしたほうがいいです。
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妥協せず自分が気に入ったものを選ぶのが後悔しないためにも重要です。
ベストは誰が見てもかっこよくて洗車の際も簡単にきれいにできて、軽く燃費も良くさらに価格が安い。
簡単には両立しませんので、どういった意味合いが重要で選ぶのかデザインなのかコストなのかコンセプトを決めましょう。
さらに
ノーマルサイズのタイヤにするのか、インチアップするのか決めなくてはいけません。
インチアップでは価格も高くなりがちですし、路面の凹凸を拾いやすくなる事も考えた上でサイズを決めましょう。
アルミホイール以外にローダウンするのか、ノーマル車高で行くのかも先に決定しなければなりません。ローダウンをすると取り付けられるアルミホイールの幅などのサイズが変わってくるために、ローダウンするのであれば先に車高変更をしたほうがいいです。
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インチアップのデメリットも考えた上でサイズの決定をしましょう。
インチアップのメリット
インチアップのデメリット
インチアップはドレスアップの王道のようなものですのでデメリットも考慮した上でインチアップサイズを決めましょう。
タイヤが薄くなると少し荒れた路面でもアルミホイールへのキズや走行ショックでスピードを出せなくなりますよ。
スピード狂の人は２インチアップぐらいで留めておくのが無難ですよ。
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インチアップのメリット
- ホイールが大きくなることでホイールの存在感や迫力が出て見た目は格段に良くなります。
- タイヤの扁平率が薄いタイヤはサイド剛性が上がるのでグリップが良くなりコーナーリングフォースが増すことで、スポーツ性能が増す
インチアップのデメリット
- ノーマルタイヤに比べタイヤのサイズが大きくなると価格が断然高くなる
- アルミホイールもサイズが大きくなるのでインチが増すごとに価格も高くなる。
- タイヤが薄くなりクッション性が落ちるので乗り心地が悪くなる。
- タイヤが薄くなり路面の小さな段差やわだちがハンドルに伝わりやすくなりハンドルを取られやすくなる。
- タイヤの方べりが起き易くなるのでまめに点検が必要になる
- タイヤのサイド剛性が高くなると空気圧低下にきずかずにタイヤサイドをダメにしやすくなる
- アルミホイールが路面と近くなるのでキズ付けやすくなる
インチアップはドレスアップの王道のようなものですのでデメリットも考慮した上でインチアップサイズを決めましょう。
タイヤが薄くなると少し荒れた路面でもアルミホイールへのキズや走行ショックでスピードを出せなくなりますよ。
スピード狂の人は２インチアップぐらいで留めておくのが無難ですよ。
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少しぐらいのインチアップではタイヤ直径変化も少ないのですが、３インチアップぐらいから直径をあわせられなくなっていきます。サイズによっては２インチアップぐらいから、直径は大きい方向になって行きます。
一般的になってきた１９インチへのインチアップをしている場合さらに低さを求める場合２０インチではタイヤ外径が大きくなってしまうので１８インチにインチダウンしタイヤも薄いものを選択しフェンダー内へツラウチセッティングすることで低さを追求するスタイルもあります。
車高調などを限界まで下げるユーザーに多く見られる方法です。
エアサスなどではエアロパーツを地面に着地させる方法を取る方には２０インチより１９インチ、１９インチより１８インチを選択したほうがエアロパーツを着地させやすくなります。
ホイールが大きくなればホイールの存在感やデザインもはっきりしてきますし、低さを追求してアルミホイールがフェンダーにかぶり込んだスタイルもインパクトがあります。
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一般的になってきた１９インチへのインチアップをしている場合さらに低さを求める場合２０インチではタイヤ外径が大きくなってしまうので１８インチにインチダウンしタイヤも薄いものを選択しフェンダー内へツラウチセッティングすることで低さを追求するスタイルもあります。
車高調などを限界まで下げるユーザーに多く見られる方法です。
エアサスなどではエアロパーツを地面に着地させる方法を取る方には２０インチより１９インチ、１９インチより１８インチを選択したほうがエアロパーツを着地させやすくなります。
ホイールが大きくなればホイールの存在感やデザインもはっきりしてきますし、低さを追求してアルミホイールがフェンダーにかぶり込んだスタイルもインパクトがあります。
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インチアップとは
インチアップとはタイヤアルミホイールのチューニングのことでタイヤの直径をほぼ同じままで、アルミホイールのリム径（直径）を１インチ２インチと大きくしていくことです。
アルミホイールを大きいリム径の物に交換していくことからインチアップと呼ばれます。
タイヤの直径が変わるとスピードメーターに誤差が生じることからアルミホイールを大きくなった分タイヤを薄いものに変えてタイヤの直径の変化をおさえます。
タイヤの直径が大きくなるとスピードメーターは本来のスピードより遅く表示してしまいます。時速６０キロメートルで走行しているのにそれ以上のスピードで走行していることになってしまいます。
インチアップの際はタイヤの直径変更が３％以内に収まるようにします。
具体的にはタイヤの直径が６５０ミリであれば６３０〜６７０ミリ以内で合わせます。
インチアップ後のタイヤ直径はノーマル時のタイヤ直径に近いものを選ぶのがベストです。
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インチアップとはタイヤアルミホイールのチューニングのことでタイヤの直径をほぼ同じままで、アルミホイールのリム径（直径）を１インチ２インチと大きくしていくことです。
アルミホイールを大きいリム径の物に交換していくことからインチアップと呼ばれます。
タイヤの直径が変わるとスピードメーターに誤差が生じることからアルミホイールを大きくなった分タイヤを薄いものに変えてタイヤの直径の変化をおさえます。
タイヤの直径が大きくなるとスピードメーターは本来のスピードより遅く表示してしまいます。時速６０キロメートルで走行しているのにそれ以上のスピードで走行していることになってしまいます。
インチアップの際はタイヤの直径変更が３％以内に収まるようにします。
具体的にはタイヤの直径が６５０ミリであれば６３０〜６７０ミリ以内で合わせます。
インチアップ後のタイヤ直径はノーマル時のタイヤ直径に近いものを選ぶのがベストです。
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アルミホイールを交換しインチアップからカスタムを始めようとすると思うのですが、ちょっと待ってください。
ローダウンをする前にアルミホイールを買ってインチアップすると、後々アルミホイールを購入しなおす羽目になりますよ。
それは車の車高が変わるとキャンバーが付いてしまう車が多いからです。
「キャンバーが付く」とは車を前から見た時にタイヤが内側に傾くことでアルミホイールがフェンダーの奥に入り込む事を言います。
ノーマル車高とローダウン車高の車では取り付けられるアルミホイールの最大幅が変わってきます。
仮にノーマル車高の状態でツライチにアルミホイールをセッティングすると、後からローダウンした際にアルミホイールがフェンダー内に入り込みせっかくのツライチセッティングが台無しになってしまうかも知れません。
いくらかっこいいアルミを履いていても内側へ入り込みすぎていたのでは高価なアルミホイールも台無しですね。
これを避けるにはまずは車高を決め手からインチアップに取り掛かるのが正解です。
車高を下げるためのローダウン方法には色々ありますが車高調が微調整ができることや価格が高くなりすぎないことなどからベストだと思います。
楽天市場 車高調 マックススピード
ドレスアップは車高調でのローダウンから
ローダウンとツライチを効率よく決めるにはローダウンから始めましょう。
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ローダウンをする前にアルミホイールを買ってインチアップすると、後々アルミホイールを購入しなおす羽目になりますよ。
それは車の車高が変わるとキャンバーが付いてしまう車が多いからです。
「キャンバーが付く」とは車を前から見た時にタイヤが内側に傾くことでアルミホイールがフェンダーの奥に入り込む事を言います。
ノーマル車高とローダウン車高の車では取り付けられるアルミホイールの最大幅が変わってきます。
仮にノーマル車高の状態でツライチにアルミホイールをセッティングすると、後からローダウンした際にアルミホイールがフェンダー内に入り込みせっかくのツライチセッティングが台無しになってしまうかも知れません。
いくらかっこいいアルミを履いていても内側へ入り込みすぎていたのでは高価なアルミホイールも台無しですね。
これを避けるにはまずは車高を決め手からインチアップに取り掛かるのが正解です。
車高を下げるためのローダウン方法には色々ありますが車高調が微調整ができることや価格が高くなりすぎないことなどからベストだと思います。
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ローダウンとツライチを効率よく決めるにはローダウンから始めましょう。
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アルミホイール単体で見るとすべてがかっこよく見えますし、新品アルミホイールはあこがれますよね。
いざ購入し、取り付けたらイメージが違ったなんてありませんか。
購入前にホイールフィティングをしイメージを固めてから購入したいですよね。
そんな時役立つのがウェブです。
フジ・コーポレーション
ではウェブ上でホイールフィティングを試せるサービスをしているので一度使ってみると、イメージが沸きますよ。
アルミホイールを取り付けたイメージが頭の中だけ出なく画像として確認できるとイメージのずれも回避できますし、例えばＶＩＰ系路線のはずがスポーツ系になってしまったなどの後悔をしないですむようになるはずですよ。
ホイール履き替えシミュレーション
では主要車種が網羅されていますので、あなたの車にあったホイールフィティングイメージをきっと試せるはずですよ。
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購入前にホイールフィティングをしイメージを固めてから購入したいですよね。
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フジ・コーポレーション
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